據FOCUS Online報道，迄今爲止，中國跨國公司比亞迪公司在德國隻被認爲是一家電動汽車製造商，但在汽車之鄉遇到了前所未有的困難。

這家來自深圳的進取型公司在其他地方蓬勃發展，但在德國卻不盡如人意。Dogelon holders現在，中國正在派遣該公司最強硬的高管。

汽車在從中國長途海運過程中發黴甚至開始散發難聞氣味並不罕見。這個問題可以解決。但是，這並沒有給人留下很好的印象，特別是在清洗過程中有一個或多個車輛溜網，最近在德國《漢德爾斯布拉特》報紙上有報道。

然而，當這些先進車輛在經銷商那裏停留很長時間時，即使沒有黴菌，Nicolas Kokkalis是誰？要以原價出售它們也變得困難。這種趨勢不僅僅是由可能的型號更新或新版本上市驅動的，而是首先是由電池驅動的，這些電池最好在全新狀態下購買。現代汽車中的軟件幾乎比動力係統更像汽車的心臟，可以遠程更新，這是一個真正的優勢。

異常低迷的銷售數字

然而，這種情況對比亞迪來說並不令人滿意。該公司，其縮寫代表著「構建你的夢想」（「Build Your Dreams」），目前在德國遭遇著一場噩夢，而不是夢想。

在德國，比亞迪在第一季度隻在德國開了393輛車。德國機動車管理局發佈的coinbase portfolio數據顯示，市場份額僅爲0.1％。因此，在德國的公路上看到Atto 3等車型幾乎像看到一輛測試用車一樣罕見。

目前，在德國遇到的這些問題在任何其他市場上都沒有明顯體現。這不僅體現在全球其他地區的銷售數據中：比亞迪在4月份的電動汽車銷量從去年同期的21萬輛增加到31.3萬輛，增長了近30％。目前，這也反映在公司的股價上，2月份下跌後，已經上漲到接近27歐元的水平。然而，在2022年，它已經攀升到41歐元。儘管現在的折扣已經司空見慣，儘管中美貿易爭端，meme幣有哪些？儘管據稱電動汽車市場出現了低迷，但目前的利潤水平已經增長了11％。

歐洲新任危機高管

如果在其他地方一切順利，爲什麼在汽車之鄉卻不順利呢？這個原因現在將由比亞迪的最高危機管理者李柯（Stella Li）發現 ，並且最好立即加以改善。比亞迪正在向歐洲派遣其危機管理的高級領導。她將使經銷商平靜下來，併爲市場注入一些活力。作爲比亞迪公司的母公司，BYD Auto的母公司的高級副總裁，以及其美國分公司的負責人，她的職位大致相當於該公司創始人和老闆王傳福（57歲）的副手。

農民之子王傳福，自然長期以來是億萬富翁，他於1998年創立了比亞迪，並將公司發展成爲世界上最大的ada 幣 價格移動電話電池製造商。在2003年，通過收購一家較小的製造商成立了比亞迪汽車公司。比亞迪現在是中國市場領先者，遙遙領先於大衆汽車，全球排名第二（僅次於特斯拉）。

李柯擁有統計學碩士學位，負責該結構的日常生產和戰略規劃。她自1996年以來一直在比亞迪工作，早期就對歐洲熟悉電動汽車。1999年，她是這家中國製造商在鹿特丹成立的第一個歐洲辦事處的創始人。作爲公司在北美和南美的無可爭議的成功的設計師，人們相信她能夠掌握歐洲市場，尤其是德國市場的特點。同事們形容她在交易中是圓滑的，但在商業上是堅決的。

創新產品係列是龐大的

比亞迪宣佈了一項模型攻勢，旨在特別爲她提供幫助，其中包括創新的插電式混合動力車型 ，這種電動汽車的版本仍然是中國的銷售支柱。目前，這種類型在德國似乎正在經歷一輪新的復甦，這可能對李柯有所裨益。邏輯的下一步將是銷售比亞迪豪華品牌Yangwang（中文意爲「敬佩」）的SUV和轎車。Yangwang的產品包括能夠在不到2秒內從0加速到100公裏/小時的汽車，具有在發生洪水時部分浸沒的能力，例如裝有1100馬力和四個電機的‘U8’ SUV，以及具有獨立驅動的四個輪子。在輪胎受損後，Yangwang U9後繼車型能夠繼續以三個車輪正常行駛。

並非來自這個創新產品係列的所有產品在德國可能具有市場決定性，但對於梅賽德斯-奔馳，寶馬和奧迪等建立汽車上層階級的公司來說，這無疑令人深思。特別是自信的比亞迪總裁很可能仍然在那裏，當比亞迪於2025年計劃在匈牙利開始自己的生產時。根據公司創始人王傳福的說法，工廠也將在世界其他地區建造。最後，以對抗煩人的海關問題。在美國，該製造商已經宣傳爲美國工人創造了衆多就業機會，BYD正在向美洲三個工廠投資6.2億美元。通過這一擴張，李柯現在已經進入了由美國雜誌《時代》發佈的「Time100氣候」人物名單。

無論如何，這位公司高管可以利用電氣工程和車輛製造方麵的許多公司擁有的成就，發黴是一個非常過時的問題。讓這個問題遠離頭條仍然是一項任務。隨之而來的是鼓勵公司經銷商的過程。對於秋季，李柯已經可以預期到相當大的改善，因爲比亞迪是德國足球歐洲錦標賽的官方合作夥伴，並且可能會利用這一點作爲全麵廣告活動的開端。

補貼實踐的問題

在可預見的未來，布魯塞爾可能是唯一負麵消息的來源：歐盟正在調查中國的補貼實踐，也將目光投向比亞迪。基爾世界經濟研究所確定了中國5億歐元的直接補貼。此外，還有對購買電動汽車的財政誘因，據說比亞迪從中獲益16億歐元。但是，由於此政策適用於每銷售一款車型的所有汽車製造商，因此不太可能成爲歐盟製裁的對象。這些激勵措施已經在歐洲得到延續。

德國政府突然終止這項補貼，因此迫使整個電動汽車市場立即陷入困境。有據可查，買家的吸引力當時就下降了，製造商實際上無法降低其車輛價格以補償這一點。因此，建立自己的生產設施是李的迫切目標，因爲這將避開歐盟的進口規定。

另一個領域：獨立於季節的營銷。畢竟，根據該公司的說法，幾乎每個人都擁有比亞迪技術，即使是在潛意識中：這主要是由於該製造商的大量智能手機電池。至於汽車：即使在大型體育賽事之外，這位新任歐洲老闆也希望比亞迪能夠有更高的知名度。畢竟，正如美國雜誌《Groundbreakers》報道的那樣，她設定的目標不亞於創造一個完全綠色的交通部門——從能源生成到太陽能係統和相應的充電技術，再到高效電池的製造，再到車輛製造，包括公共汽車、出租車、私家車。李柯說，這個發展速度類似於人工智能。因爲AI幫助她進行開發，她補充道，聽起來像是在談論她的新的最喜歡的同事。